美国桥梁获得了年级的C + 2017基础设施的报告卡,将由美国土木工程师协会(第3期)。老化是一个因素在这个得分几乎四10的614387座桥梁在美国年龄超过50岁,平均年龄不断攀升。

但修复和康复非常最近的成本估计全国积压桥康复需要1230亿美元。

2013年,特拉华交通部决定探索一种新型的快速替换方法的有效性的两车道的建发运河桥北面接近尾声的有用的使用寿命。他们与特拉华大学的研究人员在设计和建设一个新的桥,这仍然是通过一个专门设计的仪器监测系统。

这座老旧的桥梁被所谓的取代了合成土壤集成桥系统(GRS-IBS)。由工程师开发和推广在联邦高速公路管理局,该系统有助于快速和具有成本效益的建设。

主席克里斯托弗•米宾利系统注册土木工程在特拉华大学,解释说,新颖的设计借鉴的挡土墙,土工合成材料在纺织品、网格、条和网——提供抗拉钢筋用于土壤,提高他们的整体强度和稳定性。

“事实证明概念从这些技术还可以应用于桥梁、省钱和减少施工时间,”他说。“新的桥基本上是一个复合结构,包含GRS基牙和预制桥梁上部结构元素。这种方法消除了昂贵的停机时间与现浇混凝土,这可能需要几周一个月治疗。”

对于这个项目,GRS牙被铺设在本地可用混凝土砌体块构造行,背后充填砾石和覆盖的墙饰面元素和回填合成织物。这个过程被重复层来构建每个桥台,然后上层建筑预制混凝土桥梁桥墩的顶部。

接下来,一些执行完成工作方法方式桥的等级,然后整个桥梁和道路面积铺成的。结果桥上部结构跨度大约37英尺,一个清晰的跨度的进气道28英尺多一点。

UD研究团队提供全面的技术支持项目,包括设计和实现一个自定义结构健康监测系统,包括150多个传感器不断监测桥梁的长期性能。

米学分研究生Majid Talebi,泰勒Poggiogalle,丹Cacciola和马修·贝克尔设计做出了重大贡献,建设和监控过程。

“DelDOT构造一个GRS-IBS桥之旅始于克里斯走近我们的想法来构造和监控这些创新结构之一,”巴里•本顿说,首席DelDOT桥梁工程师,1992年毕业的UD土木工程。

“从项目的开始,他与我们密切合作,选择一个位置,并协助设计和监测计划。以来这是第一次在特拉华州GRS-IBS桥,这是非常重要的对于我们理解如何执行。”

DelDOT已经建造另一个GRS-IBS桥在苏塞克斯郡,这是迄今为止表现良好。本顿认为这项技术将产生最大的节约成本,如果内部维修人员可以被训练来做这个工作。

“系统的美在于它可以快速构建小设备,所以它是一个完美的适合利用我们自己的员工的人才,”他说。

他不调用GRS-IBS访问技术,可以建在几乎任何地方。

“强化合成适合建设世界各地,为土工合成材料非常轻,可以很容易地导入,”他说。

“超越这一点,各种类型的墙壁和桥牙可以使用当地的材料、构造不需要对现浇混凝土。由此产生的结构是有成本效益的和相当宽容和解和横向偏转,他们已被证明在地震表现相对较好。”